En un entorno como el de la ciudad latinoamericana, que se ha desarrollado bajo esquemas de alta dispersi\u00f3n y problemas cr\u00f3nicos de congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y deficiencias en el transporte p\u00fablico, se hace necesaria una exploraci\u00f3n a los desaf\u00edos y oportunidades que estas nuevas tecnolog\u00edas representan para nuestras ciudades.<\/p>\n
El auge de la industria automovil\u00edstica posterior a la Segunda Guerra Mundial impuls\u00f3 un modelo de ciudad en el que el autom\u00f3vil, junto a la autopista, permitieron la movilidad individual, y con ello la aparici\u00f3n de barrios unifamiliares alejados del centro urbano. Planificadores y desarrolladores urbanos concibieron al auto como el futuro de las ciudades, con lo cual, se empez\u00f3 a dedicar cada vez m\u00e1s espacio a estacionamientos y a la ampliaci\u00f3n de calles y autopistas, trayendo como consecuencia la primac\u00eda del auto sobre la ciudad, la continua expansi\u00f3n y dispersi\u00f3n urbana y la decadencia de los centros urbanos alrededor del mundo<\/p>\n
La construcci\u00f3n de un nuevo paradigma que combina el concepto de \u201cla movilidad como servicio\u201d y el desarrollo de las tecnolog\u00edas de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, ha impulsado un renovado inter\u00e9s por replantear esta visi\u00f3n de una ciudad construida para el autom\u00f3vil y abre la posibilidad de explorar la recuperaci\u00f3n de la ciudad como un espacio m\u00e1s densamente ocupado, m\u00e1s diverso y sobre todo orientado a permitir al peat\u00f3n una mayor libertad y seguridad en su circulaci\u00f3n.<\/p>\n
No obstante, el surgimiento de estos avances tecnol\u00f3gicos no asegura que la aparici\u00f3n de una ciudad amigable con el peat\u00f3n sea el resultado autom\u00e1tico. En el escenario ideal, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y los servicios de movilidad deber\u00edan fomentar el uso del transporte p\u00fablico, movilizando un mayor n\u00famero de usuarios con un menor tama\u00f1o en los veh\u00edculos, lo que deber\u00eda reducir el tama\u00f1o de las v\u00edas, disminuir el n\u00famero de accidentes y permitir la construcci\u00f3n de m\u00e1s espacio p\u00fablico.<\/p>\n
En un entorno como el de la ciudad latinoamericana, que se ha desarrollado bajo esquemas de alta dispersi\u00f3n y problemas cr\u00f3nicos de congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y deficiencias en el transporte p\u00fablico, se hace necesaria una exploraci\u00f3n a los desaf\u00edos y oportunidades que estas nuevas tecnolog\u00edas representan para nuestras ciudades.<\/p>\n
En el caso de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, originalmente conocidos como ‘autos controlados por computadoras’, estos fueron concebidos conceptualmente a finales de la d\u00e9cada de 1960 como autos equipados con c\u00e1maras y una computadora, en la que los usuarios introducir\u00edan en un teclado su destino y el auto los llevar\u00eda a este sitio.<\/p>\n
Sobre la base de estas ideas, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos han incorporado la capacidad de procesar datos, prove\u00eddos por c\u00e1maras, los datos LIDAR y datos de radar, los cuales se procesan y almacenan para fines de capacitaci\u00f3n y simulaci\u00f3n de modelos para la navegaci\u00f3n. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos tambi\u00e9n utilizan sistemas de comunicaci\u00f3n veh\u00edculo a veh\u00edculo y veh\u00edculo a infraestructura, los cuales env\u00edan y reciben datos sobre condiciones de la carretera, congesti\u00f3n, accidentes, etc.<\/p>\n
Otra de las tecnolog\u00edas en las que se apoya la navegaci\u00f3n de estos veh\u00edculos es el uso de mapas de alta definici\u00f3n. Estos mapas permiten conocer las caracter\u00edsticas de la infraestructura vial, incluyendo informaci\u00f3n sobre se\u00f1ales de tr\u00e1fico, definici\u00f3n f\u00edsica de los carriles en la calle o de giros e intersecciones, datos sobre altura y volumen de los edificios, localizaci\u00f3n precisa de negocios y sitios de inter\u00e9s, nombres de calles y restricciones de velocidad, entre otros elementos.<\/p>\n
En cuanto a la \u201cmovilidad como servicio\u201d, este paradigma est\u00e1 basado en el avance de la telefon\u00eda m\u00f3vil, la internet y el uso de redes sociales. La \u201cmovilidad como servicio\u201d tiene como finalidad, desarrollar una plataforma que integre todas las modalidades de transporte posible dentro de la ciudad, de forma que el usuario pueda planificar su viaje, generando un paquete de movilidad a medida, bajo un modelo de contrato mensual similar al de la telefon\u00eda m\u00f3vil.<\/p>\n
Desde nuestro punto de vista, las transformaciones requeridas para preparar a las ciudades a estas innovaciones tecnol\u00f3gicas incluyen el fortalecimiento de una Autoridad de Transporte y una mayor coordinaci\u00f3n de esta autoridad con los municipios como entes reguladores del desarrollo urbano. Para poder abordar la complejidad inherente al desarrollo de las plataformas de movilidad como servicio y veh\u00edculos aut\u00f3nomos, ser\u00e1 necesario una integraci\u00f3n entre los aspectos normativos de la conducci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos (lo que ahora conocemos como reglamentos de tr\u00e1nsito), las regulaciones que permitan el funcionamiento y coordinaci\u00f3n entre los diversos proveedores de servicios de transporte, la planificaci\u00f3n urbana y las demandas de los usuarios del transporte.<\/p>\n
Otro aspecto de relevancia a abordar ser\u00e1 el desarrollo de regulaciones concernientes a la protecci\u00f3n de datos y la ciberseguridad. Los usuarios del transporte urbano en el futuro estar\u00e1n expuestos a una mayor vulnerabilidad en cuanto al conocimiento sobre sus patrones de uso de estos servicios. Esto obliga a que se generan mecanismos tecnol\u00f3gicos y marcos normativos que puedan hacer efectiva la protecci\u00f3n de los datos frente a usos indebidos o riesgos a su seguridad.<\/p>\n
Un informe de la firma de consultor\u00eda Deloitte del 2019, sobre temas de movilidad, indicaba que, en el futuro se espera que, \u201cuna ciudad necesitar\u00e1 un sistema operativo de movilidad, el cual consistir\u00e1 en una plataforma integrada que re\u00fana informaci\u00f3n sobre, infraestructura f\u00edsica (carreteras, rieles), modos de transporte (autom\u00f3viles, transporte p\u00fablico, viajes compartidos, bicicletas compartidas, etc.) y proveedores de servicios, para crear un mayor rendimiento y optimizaci\u00f3n del transporte a trav\u00e9s de mecanismos de compensaci\u00f3n de mercado\u201d.<\/p>\n
Por \u00faltimo, pero no menos importante, est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la aceptaci\u00f3n de estos nuevos paradigmas y las formas en que se puede involucrar la participaci\u00f3n ciudadana en un proceso de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Ser\u00e1 necesario identificar cu\u00e1les han sido los retos que ha implicado la adopci\u00f3n de nuevos sistemas de transporte en las comunidades, y cu\u00e1les son las reales demandas de estos usuarios respecto a su movilidad en el \u00e1mbito urbano.<\/p>\n
En todo el mundo, los planificadores urbanos y especialistas del transporte han empezado a pensar y reflexionar sobre los retos que estas tecnolog\u00edas representan para el desarrollo de las ciudades, evaluando cu\u00e1les ser\u00e1n sus impactos y de qu\u00e9 forma podemos utilizar estas innovaciones para hacer de las urbes espacios m\u00e1s sostenibles. Se hace necesario entonces, que, desde la visi\u00f3n latinoamericana, empecemos a reflexionar tambi\u00e9n sobre estos temas y definir, c\u00f3mo pensamos que estas tecnolog\u00edas podr\u00edan ayudarnos a dise\u00f1ar mejores ciudades para el futuro.<\/p>\n<\/div>\n